Выдающийся ученый и кораблестроитель А. Крылов. А.Н. Крылов одновременно был выдающимся математиком, физиком и инженером Н крылов биография

В истории науки редко можно найти ученого с такими широчайшими и многогранными интересами, каким был Алексей Николаевич Крылов. Математика, механика, физика, кораблестроение, педагогика, история науки и техники - таков далеко не полный перечень областей знания, в которые внес значительный вклад этот выдающийся ученый.

А.Н. Крылов родился 15 августа 1863 г. в Симбирской губернии в семье артиллерийского офицера, заместителя предводителя местного дворянства. Семья состояла в близком родстве с Сеченовыми, Филатовыми, Ляпуновыми. Выдающийся русский математик А.М. Ляпунов оказал заметное влияние на увлечение Крылова математикой в детстве и ранней юности.

В 1884 г. А.Н. Крылов окончил Морской корпус в чине мичмана с занесением его имени на мраморную доску. В последние годы учебы в Морском корпусе Крылов глубоко изучает теорию магнитных компасов. Значительное влияние на развитие этого интереса оказал выдающийся русский магнитолог И.П. де-Колонг, который и привлек мичмана Крылова к работе в компасной части Главного гидрографического управления. Здесь начинается его самостоятельная научная деятельность, в частности, появляются первые публикации в области компасного дела.

В 1887 г. Крылов поступает на Франко-Русский судостроительный завод, где блестяще решает задачу расчета башни для орудий броненосца «Николай I». Эта первая работа А.Н. Крылова по кораблестроению, напечатанная в № 5 «Морского сборника» за 1888 г., послужила основой при разработке теории расчета орудийных подкреплений, развитой в дальнейшем профессорами Военно-морской академии И.Г. Бубновым и Ю.А. Шиман ским.

В 1888 г. А.Н. Крылов после двухгодичной практики на Франко-Русском заводе поступает в Морскую академию на кораблестроительное отделение. После окончания с отличием академии в 1890 г. А.Н. Крылов назначается штатным преподавателем Морского училища. Конференция Морской академии постановляет занести его имя на мраморную доску. С осени 1891 г. он начинает вести в Морской академии два самостоятельных курса - начертательной геометрии и теории корабля. В 1896 г. А.Н. Крылов назначается штатным преподавателем Морской академии. За долгие годы деятельности в стенах Морской академии им был проведен ряд выдающихся исследований, принесших ему славу крупнейшего специалиста по кораблестроению как в России, так и за рубежом.

На лекциях по теории корабля, прочитанных слушателям академии в 1895 г., А.Н. Крылов впервые изложил теорию килевой и вертикальной качки корабля на волнении. Как и все работы Крылова, теория килевой качки была создана им в связи с необходимостью решения практической задачи: в 1895 г. в ходе постройки Либавского порта требовалось определить минимально допустимый запас глубины воды под килем корабля, чтобы при килевой качке судно не коснулось дна гавани. Решить эту задачу Главное гидрографическое управление по поручению морского министра адмирала Н.М. Чихачева предложило капитану Крылову

Вскоре ответ на этот вопрос в более общем виде был готов. В ноябре 1895 г. в Русском техническом обществе (РТО) в Петербурге А.Н. Крылов прочитал доклад на тему «Новая теория килевой качки корабля на волнении». В марте 1896 г. А.Н. Крылов выступил с этим же докладом в Английском обществе корабельных инженеров в Лондоне. Впервые наука о корабле получила классическое решение исследуемого вопроса, до того попытки ряда иностранных ученых в этой области были безуспешными.

Вернувшись на родину, А.Н. Крылов продолжает свои исследования и создает «Общую теорию качки корабля на волнении». В январе 1898 г. он делает доклад в Петербурге в РТО, а в апреле того же года вновь выступает с новой обобщенной теорией в Английском обществе корабельных инженеров.

За решение одной из фундаментальных проблем кораблестроения А.Н. Крылов был удостоен золотой медали Английского общества корабельных инженеров, впервые за всю тридцатипятилетнюю историю Общества присужденной иностранцу. Теория качки корабля стала называться «теорией Крылова» и под этим названием вошла во все курсы теории корабля. Исследования А.Н. Крылова вопросов качки корабля на волнении принесли ему мировую известность и выдвинули его имя в ряд выдающихся исследователей в области динамических проблем теории корабля.

В январе 1900 г. А.Н. Крылов был назначен заведующим Опытовым судостроительным бассейном морского ведомства с оставлением в должности по академии. Под его руководством Опытовый бассейн превратился в первый в России научно-исследовательский центр по вопросам кораблестроения и вооружения.

Во время работы в Опытовом бассейне А.Н. Крылов совместно с адмиралом С.О. Макаровым - основоположником учения о непотопляемости кораблей - развернул серию обширных исследований в области обеспечения живучести кораблей. В 1903 г. он представил в Морской технический комитет таблицы непотопляемости, составленные для броненосца «Петропавловск». Вопросы живучести и боеспособности кораблей впервые в истории флота были поставлены на прочную математическую основу. Правильность положений теории непотопляемости Крылова - Макарова подтвердил опыт Цусимского боя в Русско-японской войне 1904 г., после чего они получили общее признание и практическое применение в кораблестроении. В английском военно-морском флоте подобные таблицы для кораблей были введены лишь спустя 25 лет после того, как они были разработаны А.Н. Крыловым.

Алексей Николаевич Крылов был не только выдающимся ученым, но и крупным организатором ведущих областей русской техники и промышленности. В 1907 г. он был назначен главным инспектором кораблестроения, а в 1908 г. в чине генерал- майора - исполняющим должность председателя Морского технического комитета морского министерства.

Став во главе Морского технического комитета, А.Н. Крылов проводит огромную работу по строительству русского флота. Принимая самое активное участие в создании новых линкоров, по своей боевой мощи превосходивших иностранные, А.Н. Крылов заложил основы современных методик проектирования кораблей. Под его руководством была создана оригинальная «русская система набора», обеспечивающая необходимую прочность кораблей при наименьшем возможном их весе. Борьба за живучесть кораблей - за сохранение их боевых качеств в условиях тяжелых повреждений - была впервые поставлена на рациональные основы. Проблемы, занимавшие кораблестроителей того времени, - борьба с вибрацией корпуса и механизмов, стабилизация боевых постов, уменьшение вредных последствий бортовой качки судов на волне и многие другие - получили свое законченное решение.

Современная строительная механика корабля, т.е. наука о прочности корабля, во многом обязана своим развитием Алексею Николаевичу, который не только обогатил ее такими капитальными трудами, как «О расчете балок, лежащих на упругом основании» и «Вибрация корабля», но и по праву может считаться ее основоположником, наряду с И.Г. Бубновым, с которым он работал в тесном сотрудничестве в начальный период создания этой науки.

Занимаясь приложением математики к решению практических задач, А.Н. Крылов настолько развивал сами средства математического анализа, что многие его научные труды по кораблестроению являются ценным вкладом в область прикладной математики, дающим возможность считать его не только ученым-кораблестроителем, но и выдающимся математиком.

Крылов - по образованию инженер-кораблестроитель и военный моряк - был выдающимся ученым не только в области кораблестроения и математики, но и таких наук, как артиллерия, астрономия, компасное дело и др.

Научное творчество А.Н. Крылова получило всеобщее признание в кругах общественности России. В 1914 г. Алексей Николаевич избирается членом-корреспондентом, а два года спустя - действительным членом Императорской Санкт-Петербургской академии наук. В 1916 г. Крылов был назначен директором Главной физической обсерватории.

А.Н. Крылов принимал активное участие в работе научно-технических обществ:

• 1886 г. - член экспертной комиссии Третьей электротехнической выставки, организованной РТО;
• 1890 - 1893 гг. - действительный член РТО по трем отделам: военно-морскому, электротехническому и воздухоплавательному;
• 1893 г. - член Петербургского математического общества;
• 1896 г. - член Английского общества корабельных инженеров;
• 1902 г. - член Общества морских инженеров;
• 1910 г. - почетный член Общества морских инженеров;
• 1914 г. - президент Русского физико-химического общества и председатель его физического отделения;
• 1915 г. - почетный член Союза морских инженеров с момента его создания;
• 1924 г. - действительный член Английского королевского астрономического общества;
• 1932 г. - почетный член и председатель Всесоюзного научного инженерно-технического общества судостроения (НИТОСС) с момента его создания;
• 1942 г. - почетный член Английского общества корабельных инженеров.

После революции А.Н. Крылов участвовал в преобразовании Морской академии. В 1919 г. приказом Реввоенсовета Балтийского флота Алексей Николаевич был назначен начальником Морской академии. В полуторагодичный период пребывания А.Н. Крылова в этой должности под его непосредственным руководством были разработаны новые учебные планы и программы по всем предметам технических факультетов академии.

В 1921 г. Крылов был командирован Академией наук в западноевропейские страны в составе комиссии, имевшей целью возобновление научных сношений с зарубежными учеными и научными учреждениями, закупку книг и новейших оптических и физических приборов. Эта командировка вылилась в продолжительную, вплоть до 1927 г., службу его за границей, вначале связанную с выполнением различных заданий советских торговых представительств в Берлине, Лондоне и Париже, затем в качестве начальника Морского отдела Российской железнодорожной миссии в Берлине, позже - в качестве члена правления Русско-Норвежского пароходного общества и наблюдающего за постройкой судов, заказанных в разных странах Европы.

По возвращении из-за границы в 1927 г. Алексей Николаевич возобновил чтение лекций в Морской академии и вернулся к заведованию Физико-математическим институтом Академии наук. Наряду с этим он принимал самое близкое участие в разрешении сложных технических вопросов, возникавших в различных областях военного и гражданского судостроения. Эта деятельность А.Н. Крылова сочеталась с большой научной работой. За фундаментальные труды «Основания теории девиации компаса», «О теории гирокомпаса Анщютца» и «Возмущения показаний компаса, происходящие от качки корабля на волнении» А.Н. Крылов был удостоен в 1941 г. Государственной премии первой степени. В течение последних лет жизни А.Н. Крылов был бессменным председателем правления Научного инженерно-технического общества судостроителей (ВНИТОСС), деятельностью которого активно руководил.

Деятельность А.Н. Крылова была высоко оценена еще при жизни: он был награжден двумя орденами Ленина и удостоен звания заслуженного деятеля науки и техники РСФСР. За выдающиеся достижения в области математических наук, теории и практики отечественного кораблестроения, многолетнюю и плодотворную работу по проектированию и строительству современных военно-морских кораблей, а также крупнейшие заслуги в деле подготовки высококвалифицированных специалистов для военно-морского дела ему было в 1943 г. присвоено звание Героя Социалистического Труда. Центральный научно-исследовательский институт № 45 Наркомата судостроительной промышленности СССР, созданный по его замыслу и при его участии, с 1944 г. стал носить имя А.Н. Крылова.

26 октября 1945 г. на 83-м году жизни Алексей Николаевич Крылов скончался. Он похоронен в некрополе «Литераторские мостки» на Волковском кладбище в Санкт-Петербурге, неподалеку от могил Д.А. Менделеева и И.П. Павлова.

Постановлением Совнаркома СССР, опубликованным в газетах 27 октября 1945 года, имя ученого было присвоено Военно- морской академии кораблестроения и вооружения, созданной 27 августа 1945 г. В его честь были учреждены стипендии для адъюнктов академии и кораблестроительного факультета Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф.Э. Дзержинского, для докторантов и аспирантов Института математики Академии наук СССР, Института механики АН СССР, для аспирантов Ленинградского государственного университета, Ленинградского и Николаевского кораблестроительных институтов. Имя ученого-кораблестроителя было присвоено Всесоюзному научно-техническому обществу судостроения (ныне НТО имени А.Н. Крылова).

Позже на доме № 5 по Университетской набережной, где последние годы жил и работал академик, была установлена мемориальная доска.

Инженерная и изобретательская деятельность А.Н. Крылова

А.Н. Крылов проявил себя как талантливый изобретатель уже в ранней молодости.

В 1886 г. мичман Крылов, работая под руководством профессора И.П. де-Колонга - одного из создателей теории девиации компаса, разрабатывает прибор для определения сил, действующих на магнитную стрелку компаса, - дромоскоп. Это устройство служило для исправления компасных и магнитных курсов корабля, а также для нахождения азимута светил. Творчески перенося в область технических расчетов те рациональные приемы и способы приближенных вычислений, которые были выработаны астрономами и геодезистами и оставались чуждыми технике, А.Н. Крылов создал совершенный прибор, нашедший широкое применение на флоте, в экспедициях Гидрографического департамента. С девиацией компаса связаны и первые печатные работы А.Н. Крылова .

Дромоскоп был выставлен в русском павильоне Международной Колумбовой выставки в Чикаго в 1893 г. На Всероссийской выставке в 1896 г. в Нижнем Новгороде прибор был отмечен дипломом II разряда, а на Всемирной выставке 1900 г. в Париже - золотой медалью .

К исследованию компасов А.Н. Крылов возвращался неоднократно и впоследствии. В 1938 г. в работе «Возмущения показаний компаса, происходящие от качки корабля на волнении» им была с исчерпывающей полнотой исследована динамика компаса и предложена оригинальная конструкция сферической картушки с успокоительными цистернами и температурным компенсатором .

С начала XX в. морской флот стал оснащаться новым прибором для определения курса - гироскопическим компасом, основанном на совершенно ином физическом принципе, чем магнитный компас. В 1930-е гг. при освоении и разработке новых гироскопических приборов на заводе «Электроприбор» (Ленинград) А.Н. Крылов был главным консультантом завода и содействовал созданию в кратчайшие сроки гирокомпасов типа «Курс», «Гиря» и «Полюс».

Разработка методики скоростных испытаний кораблей

А.Н. Крылов сформулировал требования, которые должны предъявляться к мерным линиям, дал исчерпывающие указания об организации пробегов корабля на скоростных прогрессивных испытаниях, о порядке записей наблюдений и т.д. Эти требования легли в основу общесоюзного стандарта по скоростным прогрессивным испытаниям кораблей, изданного в 1935 г. и неоднократно переиздававшегося.

Обратив внимание на то, что основной прибор бассейна - буксировочный динамометр, заказанный в Англии, не обеспечивает необходимой точности сопротивления моделей, А.Н. Крылов предложил новый тип динамометра - простую оригинальную конструкцию из алюминия - материала, только начинавшего тогда свой победный путь в технике. Основная деталь этого динамометра - треугольный равноплечный рычаг с успехом эксплуатировалась в бассейне в течение многих лет.

Принятая А.Н. Крыловым методика буксировочных испытаний моделей и основы пересчета результатов испытаний моделей на натуру просуществовали без изменения вплоть до 1933 г. .

В связи с началом проектирования проф. И.Г. Бубновым первых русских подводных лодок в бассейне под руководством А.Н. Крылова в 1903 г. была сконструирована и поставлена на буксировочную тележку оригинальная установка, позволяющая производить буксировочные испытания моделей подводных лодок в полном погружении.

В эти годы были испытаны модели всех кораблей, строившихся в то время на отечественных верфях и за границей по русским заказам. Кроме того, буксировались многочисленные модели по проектам разных изобретателей, в том числе модели «водобронных» миноносцев - полуподводных лодок Джевецкого и «водобронных» кораблей Гуляева - прообраза кораблей с противоминной булевой защитой, появившихся в годы Первой мировой войны.

Деятельность в области строительной механики и вибрации корпуса корабля

В 1900-х гг. при испытании крейсеров «Громобой» и «Баян» были обнаружены весьма сильные вибрации этих судов. В то время вопрос о вибрации судов не был исследован теоретически и представлял большие затруднения для корабельных инженеров. А.Н. Крылов разработал прибор - виброграф, записывающий колебания различных частей корпуса корабля. Впервые в истории русского флота были изучены случаи возникновения вибрации на судах и рекомендованы методы борьбы с ней . Начав в 1901 г. читать курс вибрации судов, А.Н. Крылов пришел к необходимости сообщать своим слушателям и некоторые общие вопросы математической физики, дабы прикладные вопросы вибрации судов те сумели достаточно сознательно воспринять. В результате в 1908 г. вышел в свет учебник - курс лекций по вибрации судов, опередивший свое время на три десятилетия, а в 1913 г. - книга «О некоторых дифференциальных уравнениях математической физики, имеющих приложения в технических вопросах».

В 1902 г. А.Н. Крылов создает тензометр - рычажный прибор для определения удлинения участка любой судовой связи. Испытания прибора и замеры удлинений А.Н. Крылов провел в Тулоне на крейсере «Аскольд», а затем в 1903 г. на учебном судне «Океан» при переходе из Либавы в Порт-Артур .

Тензометр нашел широкое применение при исследовании напряжений в судовых конструкциях и, по-видимому, до сих пор является наиболее совершенным из всех приборов, работающих со штангой и измерительной коробкой. Изобретателю удалось до­биться высокой точности передаточного механизма, поскольку влияние мертвых ходов в нем почти устранено .

Широкое применение в практике машиностроения нашли работы А.Н. Крылова: «О напряжениях, вызываемых в упругой системе динамической нагрузкой», «О расчете балок, лежащих на упругом основании», «О критических скоростях вращающегося вала».

А.Н. Крылов и артиллерийское дело

Начиная с 1894 г. в период создания А.Н. Крыловым теории качки корабля, в поле зрения ученого попали вопросы точности артиллерийской стрельбы при качке.

В сентябре 1894 г. Крылов предложил морскому министерству изобретенный им и изготовленный на собственные средства прибор для автоматической артиллерийской среды - кренометр-замыкатель. «Принятые ныне на флоте кренометры для автоматической стрельбы, - писал он в рапорте от 23 мая 1895 г., - не дают и не могут давать точных результатов, ибо по самому принципу своего устройства показывают направление не истинной горизонтальной плоскости, а кажущейся. Мною изобретен кренометр, дающий: 1) направление истинной отвесной линии, 2) снабженный приспособлением для автоматического замыкания тока с предварением на время опаздывания воспламенения заряда» . К этому прибору он приспособил также успокоитель качки.

Через год Крылов сообщил, что по его указаниям построен специальный гидравлический кренометр, постоянно показывающий при качке статический крен и дифферент корабля, необходимые для пользования таблицами непотопляемости .

В начале 1900-х годов, будучи профессором Морской академии, А.Н. Крылов выполнил ряд теоретических и опытных работ по исследованию причин, влияющих на точность стрельбы морской артиллерии, разработал способ обучения наводчиков стрельбе на волнении и сконструировал несколько оптических артиллерийских приборов .

В 1904 г. он принял деятельное участие в снабжении морской артиллерии оптическими прицелами для орудий.

В Русско-японскую войну флот России вступил, не имея ни одного оптического прицела. Отечественная промышленность к этому времени только начала осваивать производство сложного по своему устройству оптического прицела Обуховского завода конструкции Я.Н. Перепелкина «образца 1903 года» и не могла своевременно обеспечить им военные суда.

Учитывая создавшееся положение, А.Н. Крылов разработал проект оптического прицела упрощенного типа. Прицел Крылова по конструкции был проще прицела «образца 1903 года», значительно дешевле его в производстве и в обращении. В августе 1904 г. этот прицел был испытан Комиссией морских артиллерийских опытов, которая дала ему высокую оценку. Прицел Крылова был принят на вооружение.

Впоследствии, выполняя задание морского министерства, А.Н. Крылов принял участие в работе по улучшению конструкции устройств Я.Н. Перепелкина и созданию нового образца оптического прицела Обуховского завода, принятого флотом на вооружение в 1907 г. .

В 1905 г. А.Н. Крылов представил доклад о влиянии качания судов на стрельбу из орудий. В одном из разделов этого доклада он излагал разработанный им метод фотографической записи качаний корабля. Несколько позже, в 1907 г., А.Н. Крылов применил этот метод для опытного исследования влияния качки корабля на стрельбу. На канонерской лодке «Уралец», предоставленной в его распоряжение, он в течение трех месяцев проводил в различных условиях опытные стрельбы по щитам. Из двух орудий было выпущено более 600 снарядов . Опыты показали, что разработанный Крыловым «телефот» - фотографическая камера особой конструкции для записи качки корабля - успешно функционирует. На основе этих опытов был разработан новый проект прибора, который в дальнейшем был применен А.Н. Крыловым в его экспедиции на пароходе «Метеор».

Крыловский телефот - щелевой фотографический аппарат - получил свое дальнейшее развитие в работах отечественных геофизиков В.В. Шулейкина, А.А. Иванова, М.А. Козырева и др. .

Стрельбы 1907 г. привели А.Н. Крылова к мысли создать специальный прибор для обучения наводчиков орудий стрельбе на качке, при помощи которого перед глазами наводчика производилось бы такое качание щита, которое заставляло бы наводчика придавать прицельной линии движение, тождественное тому, какое она будет описывать при действительной качке и при котором упражнение в наводке и стрельбе производилось бы без фактической стрельбы .

Прибор этот должен позволять изменять элементы качки, а также и комбинации качки килевой, боковой и рысканья на курсе в соответствии с различным направлением движения судна относительно волнения.

В 1909 г. А.Н. Крылов разработал схему такого прибора, названного им отмечателем. Отмечатель вначале изготовлялся для 120-миллиметровой пушки. Но после того как предварительное опробование прибора показало, что отмечатель будет удовлетворять своему назначению, Морской технический комитет поручил А.Н. Крылову расширить первоначальное задание и, кроме отмечателя для 120-миллиметровой пушки, разработать конструкцию отмечателя для пушек других калибров.

В ноябре 1910 г. отмечатели Крылова были изготовлены и переданы для испытания на корабли Балтийского и Черноморского флотов. На основании результатов испытаний Артиллерийский отдел Главного управления кораблестроения в начале 1912 г. вынес решение, что суда следует снабжать только приборами-отмечателями генерал-лейтенанта Крылова. Прибор Крылова имел большое практическое значение, так как давал возможность обучать и тренировать наводчиков без выхода корабля в море и без стрельбы дорогостоящими снарядами.

Изобретение отмечателя имело чрезвычайно большое значение для русского военно-морского флота. Подобным прибором не владел ни один флот мира. Во время Первой мировой войны русский флот оказался более напрактикованным в стрельбе на качке, чем его противник - германский флот . За разработку первого в мире устройства для обучения корабельных артиллеристов А.Н. Крылов получил в 1912 г. премию Михайловской артиллерийской академии .

К приборам, с помощью которых А.Н. Крылов стремился повысить точность стрельбы морской артиллерии, относится и изобретенный им в 1907 г. прибор «упредитель». Прибор был предназначен для установки целика орудия с учетом скорости корабля противника. Комиссия по выработке наставления для подготовки судов и эскадр к бою при морском министерстве одобрила докладную записку А.Н. Крылова и рекомендовала поручить разработку проекта Обуховскому заводу под непосредственным руководством автора . Прибор был изготовлен и испытан в навигацию 1908 г. на Балтийском флоте, а в навигацию 1909 г. - на Черноморском . Упредитель был удостоен премии Михайловской артиллерийской академии «за выдающиеся работы в области артиллерии».

Систематизировав и обобщив опыт русских изобретателей XIX в., А.Н. Крылов разработал в 1907 г. конструкцию морского оптического дальномера, названного автором «дифференциальным дальномером». Этот прибор весьма оригинальной конструкции был рассчитан для определения расстояния до предметов (базы), исходя из их высоты; в случае, когда высота «базы» заранее не известна, то величина расстояния устанавливалась пристрелкой. Подробно техника пользования дифференциальным дальномером была изложена А.Н. Крыловым в «Наставлении для пользования дальномером системы генерал-лейтенанта Крылова» . Дальномер был изготовлен и испытан на флоте в навигацию 1911 г. В 1912 г. он был принят на вооружение русского флота. Подробно изучая и исследуя результаты применения дифференциального дальномера во флоте, А.Н. Крылов особенно чутко прислушивался к заключениям специалистов флота и на основании этих замечаний производил работы по дальнейшему усовершенствованию дифференциального дальномера.

Изобретение приборов для проведения вычислений

Как известно, А.Н. Крылов уделял большое внимание вопросам вычислений. Его трудами создавалась «исключительно высокая вычислительная культура в нашей стране» . В ноябре 1903 г. ученый выступает с докладом «Точная теория планиметра- топорика, изложенная элементарно» в Русском физико-химическом обществе. По чертежам, сделанным Крыловым, был изготовлен действующий прибор оригинальной конструкции . В этом же месяце его теория планиметров и полное описание прибора были представлены на заседании Физико-математического отделения академии. Отметив полноту и законченность разработанной А.Н. Крыловым теории, отделение постановило опубликовать эти исследования .

Другим примером изобретения А.Н. Крыловым приборов для приближенных вычислений является создание интегратора дифференциальных уравнений. О своем изобретении он докладывает на заседании Русского физико-химического общества в декабре 1903 г. Затем оно было представлено в январе 1904 г. академиком А.М. Ляпуновым физико-математическому отделению Академии наук. А.М. Ляпунов подчеркнул достоинства «весьма остроумного» прибора Крылова по сравнению с известным интегратором лорда Кельвина, который годился только лишь для интегрирования линейных дифференциальных уравнений при условии предварительного преобразования их к известному виду. Прибор Крылова не требовал никаких предварительных вычислений, мог применяться как в случае интегрирования нелинейных уравнений весьма общего вида, так и для численного решения алгебраических уравнений. Отделение напечатало статью А.Н. Крылова об интеграторе в ближайшем выпуске «Известий Академии наук» .

Изобретенный А.Н. Крыловым интегратор был высоко оценен научной общественностью. Подробное описание прибора Крылова поместил в 1905 г. в «Известиях С.-Пб. Политехнического института» С.П. Тимошенко .

Н.Е. Жуковский, представляя в 1914 г. в Московском университете А.Н. Крылова к присуждению ему степени доктора honoris causa, отмечал среди изобретенных Крыловым приборов «остроумную машину для интегрирования уравнений» . Академик Б.Б. Голицын при выдвижении А.Н. Крылова на звание ординарного академика Императорской Академии наук в 1916 г. писал: «Особой оригинальностью и остроумием отличается его прибор для интегрирования дифференциальных уравнений, в котором, при помощи особых шаблонов, характеризующих виды уравнения, ему удается чисто механическим путем находить интеграл заданного дифференциального уравнения» . Интегратор Крылова является одной из первых счетно-решающих интегрирующих механических машин.

Другие изобретения и инженерные разработки

Крылов в числе других измерительных приборов сконструировал катетометр - прибор для точного измерения вертикальных расстояний между точками при физических опытах. Катетометр Крылова явился дальнейшим развитием аналогичного прибора, усовершенствованного в 70-х годах XIX столетия Д.И. Менделеевым.

В связи с большим интересом к вопросам воздухоплавания А.Н. Крылов в марте 1907 г. сделал доклад «О значении формы управляемого аэростата, о фигуре и месте постановки на нем пропеллеров» .

Одной из важнейших инженерных работ А.Н. Крылова является разработка условий морской и речной транспортировки партии железнодорожной техники, приобретенной для России в 1921 - 1923 гг. за рубежом. Исследовав техническую документацию более трех тысяч судов, А.Н. Крылов выбрал подходящую модель парохода и преобразовал его. Он разработал схему размещения паровозов в трюмах и на палубе и принимал непосредственное участие в погрузке и креплении паровозов. Так впервые была осуществлена перевозка паровозов на судах в собранном виде.

А.Н. Крылов опроверг ранее существовавшие представления об условиях судоходства и по намеченному пути доказал возможность прохода крупных судов по мелководным участкам . Экономия, полученная от такого способа перевозки, составила два с четвертью миллиона рублей золотом .

А.Н. Крылову принадлежат более 30 изобретений уникальных приборов и механизмов . Специфическая особенность творческого метода А.Н. Крылова - сочетание научных исследований с инженерными разработками, создание новых теорий и изобретение на их базе новых конструкций, приборов и устройств проявлялись на всех этапах его долгой и плодотворной профессиональной деятельности.

Использованные источники

1. История физико-математических наук: Сб. ст. / Ред. А.Т. Григорьян, А.П. Юшкевич. - М.: Изд-во АН СССР, 1956, Т. 15. - 356 с.
2. Рукописное наследие академика Алексея Николаевича Крылова: Науч. описание / под ред. акад. В.И. Смирнова. - Л.: Наука, 1969. - 334 с.
3. Варганов Ю. Идут в музей и школьники, и ветераны // Флот. - 1997. - № 104 - 105. - С. 6.
4. Варганов Ю. На вечные времена: Книжное собрание академика А.Н. Крылова // Библиотека. - 1996. - № 8. - С. 22 - 24; № 9. - С. 35 - 38.
5. Григорян Г.Г., Морозова С.Г. История инженерной мысли России в выставках и экспозициях Политехнического музея // Материалы VI научно-практической конференции «Российский научно-технический музей: проблемы и перспективы». - Н. Новгород, 1996. - С. 88 - 95.
6. Григорян Г.Г., Морозова С.Г. Научно-методические основы разработки направления «История инженерной мысли России» в Государственном Политехническом музее // Теоретические вопросы истории техники и научно-технического прогресса: Сб. ст. - М.: Наука, 1994. - С. 100.
7. Крылов Л.Н. О расположении стрелок в картушке компаса // Мор. сб. - 1886. - № 5.
8. . Krilov. Le Dromoscope. - СПб., 1886. - 13 с.
9. Лучииинов С.Т. Изобретательская деятельность Алексея Николаевича Крылова // Судостроение. - 1973. - № 8. - С. 60.
10. Ханович И.Г. Академик Алексей Николаевич Крылов (1863 - 1945). - Л.: Наука, 1967. - С. 101.
11. Гире И.В. Деятельность А.Н. Крылова в Опытовом судостроительном бассейне // Судостроение. - 1963. - № 8. - С. 16 - 19.
12. Писаржевский О. И мореплаватель, и плотник // Изобретатель и рационализатор. - 1964. - № 5. - С. 30 - 32.
13. Академик Алексей Николаевич Крылов: К 45-летию научной и педагог. деятельности // Мор. сб. - 1935. - № 5. - С. 39 - 142.
14. Архив РАН. Ф. 759, опись 11, дело 58.
15. Штрайх С.Я. Алексей Николаевич Крылов: Очерк жизни и деятельности. - М.: Воениздат, 1956. - С. 94.
16. Бойков В.И. Академик А.Н. Крылов и артиллерийская наука // Арт. журнал. - 1950. - № 10. - С. 50.
17. Бахрах Л.М. Оптические приборы А.Н. Крылова // Природа. - 1949. - - № 3. - С. 79.
18. Крылов Л.Н. Отчет полковника А.Н. Крылова об опытах стрельбы на качке с канонерской лодки «Уралец» в 1907 г. - СПб., 1910.
19. Самарии В.Г. Телефот Крылова // Природа. - 1963. - № 5. - С. 91 - 95.
20. Бахрах Л.М. Академик А.Н. Крылов и точное приборостроение// Из истории отечественной техники. - Л., 1950. - С. 195.
21. Архив РАН. Фонд 759, опись 2, д.72.
22. Ханович ИГ. Примечания // Крылов А.Н. Избр. тр. - М., 1958. - С. 769.
23. Извлечения из протоколов заседаний Академии наук. Физико-математическое отделение // Изв. Имп. Акад. наук. - 1904. - Т.20. - № 1. - С. VIII.
24. Л. Kriloff. Sur un integrateur des equations differentielles ordinaires // Изв. Имп. Акад. наук. - 1904. - Т. 20, № 1. - С. 17 - 37.
25. Тимошенко С.П… Описание прибора А.Н. Крылова для интегрирования обыкновенных дифференциальных уравнений // Изв. С.-Петербург. Политехи, ин-та. - 1905. - Т. 3. - Вып. 3 - 4. - С. 397 - 406.
26. Жуковский Н.Е. Собрание сочинений. Т. 7. - М. - Л.: Гостехиздат, 1950. - С. 263.
27. Архив РАН (СПб. отделение). Фонд 759, опись 2, ед. 12, л. 1 - 5.
28. Куренский М. Академик А.Н. Крылов // Техн. книга. - 1938. - № 12. - С. 36 - 40.
29. Лаврентьев М.Л., Фаворов П.Л. Алексей Николаевич Крылов. 1863 - 1945 // Судостроение. - 1963. - № 8. - С. 1 - 4.
30. Яковлев И.И. По заданию Ленина // Судостроение. - 1970. - № 2. - С. 50 - 52.
31. Краткий очерк научной и инженерной деятельности акад. Алексея Николаевича Крылова // Вестн. металлопром-сти. - 1939. - № 4. - С. 9.
32. Кремер Л.М. Новые материалы об академике А.Н. Крылове // Судостроение. - 1975. - № 8. - С. 63.
33. Архив Академии наук СССР: Обозрение архивных материалов. - Т. 3. - М.: Изд-во АН СССР, 1950. - С. 26 - 28.

Подготовлено по:

Морозова, С.Г. (Политехнический музей), Варганов, Ю.В. (Музей Военно-Морской академии им. Н.Г. Кузнецова). Анализ источниковой базы творческого наследия академика А.Н. Крылова (1863 - 1945) // Проблемы культурного наследия в области инженерной деятельности: сб. ст. – Вып. 2. – М., 2001. - С. 116–141. – Библиогр.: с.139 - 141.

Книга академика Алексея Николаевича Крылова «Мои воспоминания» - удивительный образец мемуарной литературы. Она была издана впервые в 1942 г. и выдержала с тех пор шесть изданий. Тем не менее сейчас она представляет собой библиографическую редкость. Поэтому решение издательства «Судостроение» выпустить ее массовым тиражом будет встречено читателями с большим энтузиазмом.

Случилось так, что я оказался свидетелем ее написания. Дело в том, что Алексей Николаевич - мой дед по материнской линии. Анна Алексеевна Капица - урожденная Крылова. Алексей Николаевич жил всегда в Ленинграде, наша семья - в Москве, а встретились мы в первые месяцы войны в Казани, куда были эвакуированы научные учреждения Академии наук СССР.

Хорошо помню, как в первые дни августа 1941 г. вместе с сотрудниками Института физических проблем, директором которого был тогда мой отец Петр Леонидович Капица, я уезжал в Казань. Отец с матерью еще оставались в Москве.

Город поразил меня своей тишиной и какой-то мирностью. Конечно, и здесь ощущалась война, но не было ежедневных воздушных тревог, грохота зениток, заклеенных крест-накрест бумажными полосками окон, неизменных противогазов на боку, ночных дежурных на крыше. Вскоре после моего приезда было введено затемнение.

В это же время в Казань из Ленинграда приехал Алексей Николаевич, и я переехал из общежития к нему в маленький домик на улице Волкова, на окраине города, недалеко от озера Кабан. Мне было десять лет, поэтому я предпочитал носиться со своими сверстниками по городу, играть в войну или пробираться на железнодорожную станцию, чтобы посмотреть на боевую технику, груженную на платформы, и красноармейцев в теплушках, а не сидеть со старым дедом. Но неизбежно к концу дня я оказывался дома.

В большой комнате, где стоял обеденный стол, у керосиновой лампы с большим бумажным конусом абажура я устраивался читать какую-нибудь книгу о путешествиях. Напротив сидел дед и старательно писал что-то карандашом в большой общей тетради. Рядом за столом сидела его жена Надежда Константиновна с чтением.

Однажды вечером дед отложил карандаш и сказал:

Вот послушайте, что я написал.

Ну как, интересно? - спросил дед, закрыв тетрадь.

После этого Алексей Николаевич читал нам написанное за день.

С тех пор прошло почти сорок лет, но я хорошо помню, как спешил из школы (она размещалась около казанского Кремля) домой, чтобы поспеть к вечернему чтению о событиях, как мне тогда казалось, очень древних времен. Многого я, конечно, не понимал, особенно меня огорчало, что дед, хотя и был генералом, никогда не участвовал в сражениях, не командовал боевыми кораблями. Помню, я задал однажды вопрос деду:

Почему тебя как генерала в революцию не расстреляли?

И его ответ:

Генерал генералу - рознь.

Сейчас, когда я пишу эти строки, предо мной лежат пять общих тетрадей в серых бумажных переплетах с надписью «А. Н. Крылов. Памятка моей жизни». В них 551 страница, исписанная убористым почти каллиграфическим почерком. Написаны они были за 27 дней - с 20 августа по 15 сентября 1941 г. Причем все цифры, даты, фамилии дед, которому было тогда 78 лет, записал по памяти - дневников он не вел.

Закончив работу, Алексей Николаевич в течение нескольких дней перечитывал ее и вносил чернилами исправления (такой правки в тетрадях немного), потом он взял большой толстый переплетенный в коленкор ежедневник и вставочкой с пером «рондо» переписал свои воспоминания набело. На полях стоят даты начала и конца переписывания: 22 сентября - 10 октября 1941 г.

Позже я узнал, что тогда возникли трудности с перепиской на машинке. Но наборщики, посмотрев рукопись, согласились набирать прямо с нее.

12 мая 1942 г. книга была подписана в печать, а 15 октября я получил в подарок экземпляр книги с назидательной надписью:

«Моему внуку Андрею Капице 11-ти л. с советом, чтобы он всегда и везде помнил, что он в мире не один,

от деда А. Крылова

Алексей Николаевич тяжело болел. В 1942 г. у него был инсульт, от которого он почти полностью оправился, и его отправили на курорт Боровое, в Северном Казахстане. Летом 1943 г. побывал у него и я. Это был год его 80-летия.

В июле ему присвоили звание Героя Социалистического Труда. В августе, в день рождения, он получил множество поздравлений, а само чествование состоялось позже, осенью, в Москве.

До августа 1945 г. мы жили рядом, и я часто обращался к нему с просьбой помочь мне в школьной математике. Он с удовольствием доказывал теорему своим, оригинальным, способом, который очень доходчиво мне объяснял. К сожалению, учителя не ценили оригинальность решения, и я получал двойки.

Мы опять с тобой двойку получили, - говорил я деду, забежав к нему после уроков.

Алексей Николаевич страшно сердился и грозился как-нибудь сходить в школу и навести там порядок.

К деду часто приезжали адмиралы при кортиках в роскошной черной форме с золотыми погонами. Он очень любил эти визиты и как-то весь подтягивался, глаза его начинали озорно поблескивать, особенно когда рассказывал какой-либо случай из своей жизни, иногда приправляя его крепким морским словцом. Я обожал эти беседы, хотя мне не полагалось присутствовать при них, поэтому часто раздавалось:

А ты чего подслушиваешь, а ну, брысь отсюда.

В августе 1945 г. А. Н. Крылов вернулся в Ленинград. 26 октября он скончался. Моряки хоронили его со всеми воинскими почестями, положенными адмиралу флота, и его провожал, как мне казалось, весь Ленинград.

Я много раз перечитывал «Мои воспоминания». И может быть, некоторая причастность к их написанию делает меня непримиримым к той правке, которой подвергались более поздние издания. Его, который не боялся ни генералов, ни министров, ни царя, пытались как-то причесать, облагообразить. Его иногда довольно «крепкий» лексикон пытаются отредактировать. Но Алексея Николаевича нельзя втискивать в рамки вежливой благопристойности.

Именно поэтому я взял на себя смелость восстановить текст воспоминаний А. Н. Крылова по первому «казанскому» изданию 1942 г. В состав предлагаемого читателям издания входят также очерки из истории русской науки, кораблестроения, написанные в разные годы и хорошо дополняющие основной текст. Подбор очерков основан на издании 1945 г. - последнем прижизненном варианте воспоминаний А. Н. Крылова.

«Мои воспоминания» - это не автобиография, хотя события изложены в хронологической последовательности. Какие-то этапы своей жизни Алексей Николаевич опустил. Так, кроме сведений о детском периоде, читатель практически ничего не узнает о личной жизни автора. Воспоминания оканчиваются 1928 г.

Для того чтобы у читателя сложилось полное представление о жизни и деятельности А. Н. Крылова, приведу некоторые сведения из его биографии.

Он родился 3 августа (по старому стилю) 1863 г. в сельце Висяга Ардатовского уезда Симбирской губернии. Его отец Николай Александрович Крылов - в прошлом офицер, участник боевых действий англо-франко-русской войны 1855–1856 гг., был человеком незаурядным. Он обладал литературным даром и опубликовал несколько трудов по истории края, был хорошим хозяйственником.

Женат был на Софье Викторовне Ляпуновой.

Дед Алексея Николаевича - Александр Алексеевич Крылов тоже был военным, отличившимся в Отечественную войну 1812 г. Был ранен под Бородином и при взятии Парижа. Награжден золотым оружием за храбрость и орденами за боевые заслуги. Женат был на Марии Михайловне Филатовой.

Русский советский математик, кораблестроитель, академик А.Н. Крылов родился 3 (15) августа 1863 года в селе Висяга Алатырского уезда Симбирской губернии (ныне село Крылово Порецкого района Чувашии) в семье отставного офицера-артиллериста. Отец будущего академика, Николай Александрович Крылов, участвовал в Крымской войне 1853-1856 годов, получил образование за казенный счет, как сын ветерана. Он был человеком талантливым, самобытным и образованным, обладал литературным даром. С сыном он был очень близок и сызмала называл его "друг Алеша". Мать, Софья Викторовна (она родилась в Казани), принадлежала к старинному дворянскому роду Ляпуновых, была необыкновенно умной, энергичной и красивой женщиной.

В начале 1860-х годов отец Алексея вышел в отставку. В течение 15 лет вся семья жила в деревне, а затем переехала в Севастополь. Обучение в местном училище было тогда поставлено плохо. Немецкому языку, например, детей обучал немец, которого Алеша запомнил потому, что у него всегда болели зубы. Поэтому в кармане педагог держал всегда полуштоф водки, к которому все время прикладывался.

В 1872 году Крыловы переехали на юг Франции, в Марсель. В частном пансионе Алеша прошел курс математики и французского языка. Вернувшись в Россию, он с родителями некоторое время вновь жил в Севастополе, а позднее семья перебралась в Ригу. Здесь А.Н. Крылов научился свободно говорить по-немецки, а затем в классической гимназии изучил латинский и греческий языки. В пятнадцать лет, в 1878 году, Алексей приезжает в столицу. Он поступает в одно из самых привилегированных учебных заведений России - в Петербургское Морское училище (с 1939 - Высшее военно-морское училище им. Фрунзе), выдержав вступительные экзамены "с небывало высокими баллами". Понимая, что без глубокого знания математики немыслимо стать настоящим моряком, он все свободное время посвятил ее изучению. Большим преимуществом Морского корпуса в те годы, когда там учился Крылов, было то, что в нем поддерживались традиции прежнего директора - Римского-Корсакова, брата известного русского композитора. Это был в высшей степени образованный человек, прекрасный моряк, горячо любивший свою родину и свое дело.

Весной 1884 года А.Н. Крылов с отличием окончил училище, а в октябре был произведен в мичманы и награжден денежной премией, его имя занесено на доску почета. Молодого способного офицера ждали море и корабли, но все сложилось иначе. К концу учебы Алексей, испортив зрение, стал совсем близоруким. Стало ясно: корабельная служба ему противопоказана. Крылов выбрал научное поприще и принял приглашение известного математика-магнитолога, создателя теории о девиации компаса И.П. Колонга работать в компасной мастерской Главного Гидрографического управления. Под его руководством Крылов выполняет свои первые научные работы по девиации магнитного компаса. Теория магнитных и гирокомпасов прошла через всю его жизнь. Про Колонга в шутку говорили: "Он держится такого мнения, что корабли только для того и строят, чтобы было где компасы ставить". Работая под руководством Колонга, А.Н. Крылов отлично понимал, что не корабль для компаса, а компас для корабля. Еще будучи в Морском корпусе, он любил ходить в Адмиралтейство и знакомиться с производством кораблестроительных работ.

В 1887 году А.Н. Крылов ушел из компасной мастерской. Он начал работать на Франко-русском судостроительном заводе в Петербурге, а затем решил продолжать учение в Морской Академии. С 1887 года его главной специальностью стало кораблестроение, или, вернее, "приложение математики к разного рода вопросам морского дела". В Академии им была написана научная работа по усовершенствованию орудийной башни строящегося броненосца "Император Николай I", но особенно его заинтересовал вопрос расчетов килевой качки корабля. Во время строительства Либавского порта был вырыт длинный канал в море глубиной около 30 футов. Яхте "Полярная звезда" приказали пойти в Либаву, но ее командир из-за сильного ветра и высокой волны стал на якорь у входа в канал и отказался идти дальше. Так как на яхте должен был идти сам царь, произошел скандал. Крылова вызвали в Гидрографический департамент, где предложили изучить вопрос о килевой качке корабля и установить, какой нужно учесть запас глубины под килем, чтобы обеспечить безопасность прохода в любую погоду.

Вопрос этот был новый и трудный. А.Н. Крылова направили в Англию для доклада в Английском Обществе кораблестроительных инженеров, где были собраны лучшие кораблестроители того времени. В Англии Крылов пробыл несколько дней. Он сделал доклад, посетил кораблестроительные заводы. Спустя год он развил общую теорию качки корабля на волне. За этот труд Общество присудило ему Золотую медаль. Это было тем более приятно, что русский человек был первым из иностранцев, который получил золотую медаль самого известного в мире Общества кораблестроительных инженеров.

А.Н. Крылов поступил в число слушателей кораблестроительного отдела Морской академии в октябре 1888 года. В октябре 1890 года, по окончании курса с отличием, он как лучший выпускник был оставлен при академии для научной и педагогической работы. Ему было поручено вести практически занятия по математике, курс которой в то время включал высшую алгебру, аналитическую геометрию, дифференциальное и интегральное исчисление, теоретическую механику. С того времени А.Н. Крылов почти 50 лет преподавал в стенах Академии, а также в Петербургском политехническом институте и других вузах. Неоценимы его исследования по теории (мореходным качествам) корабля. А.Н. Крыловым разработана также теория килевой качки корабля на волнении. В 1890-е годы мировую известность приобрел его труд "Теория качки корабля", значительно расширивший теорию В.Фруда. Работа А.Н. Крылова была первым всеобъемлющим теоретическим трудом в этой области.

Учение о качке корабля А.Н. Крылов начал читать в Морской академии в 1893 году. В то время существовала только теория боковой качки корабля, данная в 1757 году Даниилом Бернулли и основанная на Ньютоновой теории волнообразного движения воды. Но в 1861 году В.Фруд указал на неправильность теории Бернулли и положил в основу своей теории качки гидродинамическую теорию трохоидальных волн. Теория Фруда была затем развита Ранкином, Бертеном и другими. Осенью 1895 года Крылов разработал теорию килевой качки на волнении, применив к исследованию этого вопроса, тогда еще никем не затронутого, методы, подобные тем, которые применяли Лагранж и Лаплас в "Небесной механике" при изучении движения планет. В 1897 году Крылов обобщил и видоизменил метод исследования килевой качки и изложил общую теорию качки корабля, от которой предыдущие теории составляют частные случаи. В дальнейшем изложение этой теории не подвергалось существенным изменениям, а лишь дополнялось отдельными вопросами, возникавшими по требованиям практики. Так, в 1907 году в Черном море производились обширные артиллерийские опыты, и Крылов, будучи председателем одной из подкомиссий, исследовал вопрос о влиянии качаний корабля на меткость стрельбы. Для этих исследований был разработан метод фотографической записи качаний корабля. Продолжая эти работы, А.Н. Крылов создал теорию демпфирования (усмирения) бортовой и килевой качки. Он первый предложил гироскопическое демпфирование, что сегодня является наиболее распространенным способом усмирения бортовой качки.

С осени 1892 года, после нового приема слушателей в Академию, А.Н. Крылову было поручено, кроме ведения упомянутых практических занятий, чтение курса теории корабля и начертательной геометрии. При чтении курса теории корабля Крылову пришлось коренным образом изменить математический подход к делу. Учению о плавучести и устойчивости он предпослал краткое математическое введение о приближенных формулах квадратур и о точности вычислений вообще, которое и вошло в записки к курсу, а затем в печатный курс "Теория корабля", изданный в 1907 году, дополненный и переизданный в 1933 году. Ведение практических занятий по математике и чтение лекций по теории корабля показало тогда, что ни на русском, ни на иностранных языках в то время не существовало ни одного руководства, в котором были бы систематически изложены практические методы производства приближенных вычислений, встречающихся в технических вопросах вообще. Крылов начал излагать эти методы как дополнения к практическим занятиям по математике и как дополнения к курсу теории корабля.

С 1900 года А.Н. Крылов активно сотрудничал с С.О. Макаровым, адмиралом и ученым-кораблестроителем, работая над проблемой плавучести корабля. Результаты этой работы до сих пор широко используются в мире. Много лет спустя Крылов напишет об идеях Макарова по борьбе с креном или дифферентом поврежденного корабля затоплением неповрежденных отсеков: "Это казалось чиновникам большой чушью. Потребовалось 35 лет на то, чтобы их убедить, что идеи 22-летнего Макарова имеют большое практическое значение". Из-за этой теории А.Н. Крылову пришлось выдержать большую борьбу. Корабельные инженеры в генеральских мундирах, сидевшие в Морском техническом комитете, не могли отрешиться от рутины. За то, что Крылов их в этом обвинял, ему был объявлен выговор в приказе по флоту. Молодой ученый доказывал, что спасать корабль, когда он получает пробоины, надо не откачкой воды, а наоборот: надо спрямлять корабль, затопляя другие отделения, кроме поврежденных, чтобы корабль не опрокидывался.

Только после гибели броненосца "Петропавловск" вспомнили о работах Макарова и Крылова. Было немедленно назначено заседание, на котором Крылов сделал доклад о непотопляемости корабля. Однако по докладу не приняли никаких мер, а Крылову с упреком сказали: "Обращаясь к генерал-лейтенанту, подполковник не должен делать такие доклады, он должен помнить и соблюдать субординацию, а не называть прямо в глаза вещи их именами"(!). И только после Цусимы теория Крылова о непотопляемости стала применяться в практике кораблестроения.

В 1900 году на Крылова в академии было возложено чтение курса дифференциального и интегрального исчисления, вместе с тем он был назначен на должность заведующего Опытовым бассейном для испытания моделей судов (до 1908 года). В этой должности А.Н. Крылову пришлось принимать деятельное участие в испытании построенных судов. При испытаниях крейсера "Громобой" и затем крейсера "Баян" была обнаружена весьма значительная вибрация этих судов. В то время вопрос о вибрации судов еще совершенно не был исследован теоретически, имелись лишь приборы для записи вибрации, и этот вопрос представлял большие затруднения для корабельных инженеров. С 1901 года, разработав теорию этого явления, Крылов начал читать курс вибрации судов сперва в Морской академии, а затем в Политехническом институте. При чтении этого курса оказалось необходимым развивать целый ряд чисто математических отделов, иначе усвоение курса представляло для слушателей большие затруднения. Поэтому, когда в 1909 году курс Морской академии вместо двухгодичного был сделан трехгодичным, Крылов прочел ряд лекций о дифференциальных уравнениях математической физики.

В 1910 году в мире предстояло интересное астрономическое событие - возвращение кометы Галлея. В связи с этим А.Н. Крылов решил прочесть в Морской академии четыре лекции о способах определения орбит комет и планет по малому числу наблюдений, подробно остановившись на методе Ньютона и сопоставив с ним позднейшие методы Лапласа, Ольберса и Гаусса. Имя Ньютона как основоположника механики и анализа постоянно встречается в трудах Морской академии. Но его сочинения, написанные на латинском языке, были совершенно недоступны слушателям академии, поэтому Крылов перевел важнейшие из них - "Математические начала натуральной философии" - на русский язык, снабдив текст 207 примечаниями и пояснениями для обеспечения изучения этого творения Ньютона. Это потребовало два года упорной работы. Перевод был издан в 1915 и 1916 годах Морской академией, а в 1936 году переиздан Академией наук СССР.

В морских и научных кругах все больше рос авторитет А.Н. Крылова. В 1908 году ему было поручено возглавить кораблестроение всей России. Уже в генеральском чине, став главным инспектором кораблестроения и исполняющим обязанности председателя Морского технического комитета, он руководил проектированием и постройкой мощных боеспособных линкоров типа "Севастополь", эсминцев типа "Новик", долгое время остававшихся лучшими кораблями своего класса в мире.

В 1912 году А.Н. Крылов стал заслуженным профессором Морской академии; кроме того, он состоял для особых поручений при морском министре адмирале . Однажды Григорович вызвал Крылова к себе и сообщил, что в Государственной думе назначено заседание, на котором будет рассматриваться законопроект об ассигновании 500 миллионов рублей на развитие флота. Свой доклад о необходимости этого ассигнования министр счел длинным и малопонятным для неспециалистов. Поэтому он предложил Крылову написать этот доклад кратко, ясно и доказательно. И доклад был представлен адмиралу уже на следующее утро. В нем в частности говорилось: "Представленный Государственной думе законопроект о программе судостроения на ближайшее пятилетие должен придать твердую последовательность и определенность воссозданию флота и является поэтому делом первостепенной важности для государственной обороны, ибо главная задача Балтийского флота есть оборона столицы. Петербург имеет для государства главенствующее значение не только как центр всех высших правительственных учреждений, но в нем сосредоточиваются и правления большей части банков, железных дорог, акционерных компаний и прочих торговых и финансовых предприятий. Становится ясным, что занятие Петербурга неприятелем не только завершает войну в его пользу, но даже окупает ее, ибо наложение секвестра на все государственные и общественные капиталы доставит такую изрядную контрибуцию, перед которой испрашиваемые ныне на флот 500 миллионов представляются ничтожною суммой… Если сопоставить эту сумму с важностью флота для обороны государства и принять в расчет, что все будет исполняться в России, что ассигнованием этих средств вы полагаете прочный фундамент под насущные нужды государственной обороны и что при этом вы дадите заработок сотням тысяч рабочих и приложение их трудоспособности во всех отраслях промышленности, - то вы не откажете в том полумиллиарде, который нужен России на возобновление флота". Некоторые специалисты по думским вопросам уверяли, не зная содержания доклада, что Морскому министерству обеспечено большинство в 4 или 5 голосов. К общему изумлению, оказалось 288 голосов "за" и 124 "против".

В 1913-1914 годах А.Н. Крылов продолжал чтение лекций в Морской академии, изредка получал поручения от морского министра, консультировал на заводах, по субботам заседал в правлении Русского общества пароходства и торговли и, кроме того, составлял и проверял спецификацию и проект заказа новых теплоходов; остающееся время посвящал научной работе, главным образом изучению "Начал" Ньютона, которые он переводил с латинского языка на русский.

19 июля (1 августа) 1914 года Германия объявила России войну. А.Н. Крылов был включен в состав специальной расчетной комиссии Артиллерийского комитета. Комиссия должна была математически обосновать количество необходимых патронов на каждое ружье и снарядов на каждое орудие. В том же 1914 году А.Н. Крылов единогласно избирается членом-корреспондентом Императорской Академии Наук по кафедре математической физики. В 1916 году он стал действительным членом Академии Наук. Тогда же Крылов назначен директором Главной физической обсерватории и Главного военно-метеорологического управления. Эти должности он занимал до 1921 года.

Октябрьская революция застала Крылова на работе в Русском Обществе пароходства и торговли. Он ведал постройкой пароходов и их технической эксплуатацией. Когда декретом правительства рабочих и крестьян коммерческий флот был национализирован, Крылов передал весь флот Советской власти. После революции, несмотря на дворянское происхождение и предложение переехать в Америку, академик продолжает с присущим ему усердием трудиться на благо Советской республики. В полной мере его талант педагога и организатора раскрылся на посту начальника Морской академии.

В это время академик Крылов решает многие народнохозяйственные вопросы. Советская страна нуждалась в большом количестве паровозов. 1250 паровозов были заказаны за границей, их надо было перевозить в Россию в собранном виде водным путем. Крылову было поручено искать пригодные и выгодные для этих перевозок пароходы. Ознакомившись с этим делом, академик предложил не фрахтовать пароходы по высокой цене, а покупать их. Во время перевозки паровозов, заказанных в одной только Швеции, удалось сэкономить около 1,5 млн. руб. золотом. Некоторые пароходы, закупленные Крыловым в первые годы после революции, долго еще ходили под советским флагом.

В 1921 году Советская страна командировала группу ученых, в том числе академиков Рождественского, Иоффе и Крылова, в Лондон для возобновления научных связей и приобретения книг и приборов для Академии наук, в частности для Морской академии. Эта командировка за границу была рассчитана на непродолжительный срок; однако А.Н. Крылову пришлось пробыть за границей семь лет, до 1927 года. Это время он работал по самым различным заданиям Советского правительства. В частности, являясь членом Русско-норвежского общества, он по-прежнему ведал постройкой и покупкой пароходов. В марте 1928 года А.Н. Крылов был назначен директором Физико-математического института АН СССР в Ленинграде. В последующие годы он принимал активное участие в создании новых кораблей, гироскопических приборов, в строительстве мостов, доков. Им была изобретена машина для решения дифференциальных уравнений, из печати вышли фундаментальные труды "Вибрация судов", "Качка корабля" и др. Общепризнанно, что нет такой области военно-морского дела, в которой не проявился бы талант академика Крылова. Поэтому его с полным основанием называют адмиралом корабельной науки. Ряд работ А.Н. Крылова был посвящен астрономии. Им переведены на русский язык с дополнениями и комментариями "Новая теория движения Луны" Л. Эйлера, труды других зарубежных ученых.

В 1936 году академик Крылов участвовал в инженерных разработках по строительству Володарского моста в Ленинграде. Казалось бы, какое дело кораблестроителю и академику, возглавляющему кафедру математической физики, до постановки кессонов и мостовых ферм? Но Крылов плавал еще на парусных судах, ему приходилось участвовать в проходе судов в ворота военной гавани в Кронштадте, в кронштадтские доки, и он усвоил приемы мастеров этого дела. Нужно сказать, что А.Н. Крылов еще в 1911 году участвовал в экспертной комиссии при постройке моста Петра Великого в Петербурге.

Важную инженерную задачу пришлось решать А.Н. Крылову и в 1940 году. К академику обратился один из руководителей строительства Дворца Советов в Москве. Он рассказал, что их затрудняет вопрос об укреплении 100-метровой фигуры Ленина. Ученому показали схему того, как предполагается ее закрепить. Однако это решение показалось неудачным. Крылов предложил свой метод крепления фигуры, придерживаясь кораблестроительной практики. Его работа была одобрена. Письмом от 18 декабря 1940 года зам. начальника строительства Дворца Советов Г.Б. Красин пригласил А.Н. Крылова к участию в заседаниях по обсуждению конструкции статуи В.И. Ленина. Для этой цели Алексей Николаевич составил "Записку об укреплении статуи Ленина на Дворце Советов".

В 1938-1940 годах А.Н. Крылов опубликовал ряд работ, в которых дал полное изложение теории девиации магнитного компаса, исследовал вопросы теории гироскопических компасов, разработал теорию влияния качки корабля на показания компаса: "Основания теории девиации компаса", "Возмущения показаний компаса, происходящие от качки корабля на волнении", "О теории гирокомпаса" и др. Он предложил также новую систему дромоскопа, автоматически рассчитывающего девиацию компаса. В 1939 году Алексею Николаевичу за эти исследования было присвоено звание Заслуженного деятеля науки и техники, а 13 марта 1941 года за работы по теории компасов и гирокомпасов он был удостоен Сталинской премии 1-й степени. "Весть о том, что правительство удостоило меня Сталинской премии, я принял с величайшей благодарностью. Эта награда для меня тем более дорога, что ею дана высокая оценка моих трудов за истекшие два года. Раз партия и правительство дали столь лестную оценку моим трудам, то я делаю из этого только один вывод: надо с удвоенной энергией продолжать начатые работы для того, чтобы закончить их в более короткие сроки. Так трудом я постараюсь отблагодарить за высокую награду", - сказал в выступлении академик Крылов.

В начале Великой Отечественной войны А.Н. Крылов был эвакуирован в Казань, но и там продолжал научные исследования. За выдающиеся достижения в области математических наук, теории и практики отечественного кораблестроения и заслуги в подготовке специалистов для Военно-Морского Флота академику А.Н. Крылову 13 июля 1943 года было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Он также трижды награждался орденом Ленина. В августе 1945 года А.Н. Крылов вернулся в Ленинград.

Академик Крылов был талантливым консультантом по делам флота. Сам он отмечал, что его советы сэкономили правительству больше стоимости самого современного дредноута. При этом А.Н. Крылов всегда славился острым языком, его меткие ответы вышестоящим руководителям во все времена становились легендами. "В общении, - писали о нем, - это был интереснейший человек, в котором причудливо соединились добродушие с тонкой усмешкой, степенность с молниеносной сметливостью и математическая точность с выразительным художественным языком". Крылов знаменит своими работами по гидродинамике, в том числе по теории движения корабля на мелководье (он был первым, кто объяснил и рассчитал значительное увеличение гидродинамического сопротивления при небольших глубинах) и теорией единичных волн. Он автор около 300 книг и статей по судостроению, магнетизму, артиллерийскому делу, механике, математике, астрономии, геодезии. Широко используются его знаменитые таблицы непотопляемости.

А.Н. Крылов был женат на Елизавете Дмитриевне Драницыной. Их дочь Анна вышла замуж за физика, впоследствии академика, П.Л. Капицу (1894-1984), с которым у А.Н. Крылова были самые теплые отношения. Таким образом, А.Н. Крылов - дед физика С.П. Капицы и географа А.П. Капицы.

Умер Алексей Николаевич Крылов 26 октября 1945 года в Ленинграде во время работы над "Историей открытия планеты Нептун". Похоронили его с воинскими почестями на Литераторских мостках Волковского кладбища. "Такие люди, - сказал о А.Н. Крылове его друг академик А.Ф. Иоффе, - не повторяются в жизни". В 1948 году на могиле академика установили надгробный памятник - стелу с барельефным портретом (ск. Г.Ф. Ветютнев).

Именем академика названы учреждения и корабли, институты и научные общества, улица (с 1952) в Петербурге и даже кратер на Луне, а на доме, где он жил и работал, установлена мемориальная доска. В 1963 году в честь 100-летия со дня рождения ученого деревня Висяга переименована в Крылово. На его родине был открыт в октябре 1984 года музей.

Двадцать пять лет назад, когда я был выбран в Академию наук, академиков в России было 38. Сейчас у нас членов академии, т.е. выдающихся ученых, известных почти всему миру, - 126. Тогда ученый-одиночка работал в основном "на свою науку", решая задачи, возникавшие только в тиши его кабинета. Сейчас ученый работает на народ; он решает задачи гигантского строительства, он создает новую промышленность, новую технику. Отсюда та страстность, с которой работают советские ученые. Впервые в нашей стране ученый стал подлинно государственным деятелем, и государство заботится о нем так, как этого никогда еще не было, нет и не может быть нигде в мире.

Академик А.Н. Крылов, 1941 год.

«Для теории необходимы знания, для
практики, кроме того, ещё и умения»

А.Н. Крылов

Алексей Николаевич Крылов (1863 - 1945)

Соединял в себе три категории учёных. Он одновременно был выдающимся математиком, физиком и инженером.

Родился учёный в селе Висяга (ныне поселок Крылово в Чувашии, Россия) в семье офицера. Его родственники - известные российские деятели: основатель российской физиологической школы И.М.Сеченов, академик славянской филологии Б.М.Ляпунов, известный профессор-окулист В.П.Филатов и др. Уроки математики молодому Крылову давал его дядя - выдающийся математик А.М.Ляпунов.

Главным делом всей жизни Алексея Николаевича было кораблестроение. Он создал знаменитую теорию мореходных качеств, получившую название «теория Крылова» . Впервые наука о корабле обрела классическое решение вопросов о качке корабля, о вибрации судов, об их непотопляемости.

Колыбелью будущего академика-кораблестроителя стал Петербург. В 1878 г. поступает в Петербургское морское училище (ныне Военно-морская академия им. Адмирала Н.Г. Кузнецова).

После блестящего окончания училища в 1884 г. он был произведён в мичманы, а его имя занесено на мраморную доску.

Первые научные работы о девиации компасов (явлении искажения показаний магнитной стрелки компаса под влиянием железного корпуса корабля ) написаны им в 1884-1887 гг. во время работы в Компасной мастерской Главного гидрографического управления. В 1886 г. опубликовал описание своего первого изобретения - сконструированного им дромоскопа , который в отличие от созданных за границей аналогичных приборов для определения девиации, позволял точнее вести корабль в открытом море. Дромоскоп А.Н. Крылова получил широкое применение на флоте.

Первую научную работу в области кораблестроения «Расчёт башни броненосца "Император Николай I"» Алексей Николаевич написал во время работы на Франко-русском судостроительном заводе в 1887-1888 гг. Именно здесь начинается его путь учёного-кораблестроителя.

После блестящего окончания Морской академии (ныне Военно-морская академия имени адмирала Н.Г. Кузнецова), с 1890 года начинается преподавательская деятельность А.Н. Крылова, которая продолжалась более полувека.

В 1892 г. он приступает к чтению курса лекций по теории корабля, который впоследствии был опубликован под названием «Записки по теории корабля. Теория мореходных качеств корабля». «Теория корабля» - главный труд академика А.Н. Крылова, принесший ему мировую известность.

В 1896 и 1898 гг. он выступает на заседаниях кораблестроителей в Лондоне по теории качки корабля на волнении. За выдающиеся научные работы Английское общество кораблестроителей присудило ему, первому из иностранцев, высшую награду - большую золотую медаль. Теория качки была переведена на многие иностранные языки и получила название «теории Крылова» .

В 1900 г. в Петербурге при активном участии А.Н. Крылова открылся Политехнический институт, на кораблестроительном отделении которого учёный читал лекции.

В 1900-1908 гг. он возглавляет Опытовый бассейн Морского ведомства, где производились испытания моделей будущих кораблей. В эти годы он сближается с адмиралом С.О. Макаровым , основоположником науки о непотопляемости, и совместно с ним развивает это учение, умело сочетая теорию с практикой. Алексей Николаевич составляет специальные «Таблицы непотопляемости» , которые в 1905 г. были приняты на всех кораблях русского флота и, несколько позднее, во всех иностранных флотах.

Алексей Николаевич и Елизавета Дмитриевна
Крыловы вскоре после бракосочетания

В 1908 г. А.Н. Крылов был назначен главным инспектором кораблестроения, а затем председателем Морского технического комитета. Спроектированные и построенные под его руководством первые русские линейные корабли ("Марат" , "Севастополь" , "Гангут" и др.) долгие годы оставались боеспособными и с честью выдержали испытание Великой Отечественной войной 1941-1945 гг.

По представлению Н.Е. Жуковского , отца русской авиации, в 1914 году Московский университет присудил Алексею Николаевичу почетную степень доктора прикладной математики, в том же году его избирают членом-корреспондентом Академии наук.

В 1919 г. назначается начальником Морской академии. На этом посту в полной мере раскрылся его талант педагога и организатора. В тяжёлых условиях гражданской войны он осуществляет реорганизацию этого высшего военно-учебного заведения.

В 1921-1926 гг. А.Н. Крылов работает за границей. Он участвует в различных международных судостроительных комиссиях, разрабатывает проект перетранспортировки оборудования для Волховской ГЭС, закупает и отправляет приборы для Пулковской обсерватории и Главной палаты мер и весов.

Кроме того, он ведет переговоры с французским правительством о передаче коллекций А.Ф. Отто (Онегина) Пушкинскому дому и богатейшая коллекция рукописей А.С. Пушкина возвращается на Родину.

Из воспоминаний дочери - Анны Алексеевны Капицы:

«В моих детских воспоминаниях отец - высокого роста, плечистый, с густыми чёрными волосами и окладистой чёрной бородой. Творчество всегда его поглощало, оно было частью его жизни. Алексей Николаевич никогда не бывал праздным. Чтобы отвлечься от одной работы, он находил другую. Но это не был кабинетный учёный, он всегда находился среди людей. Блестящий рассказчик, очень остроумный, он любил весёлый солёный анекдот и шутку. В молодости папа играл в теннис, ездил на велосипеде и очень увлекался стрельбой в цель».

После возвращения с заграничной командировки А.Н. Крылов продолжает преподавательскую деятельность. Как педагогу ему были свойственны предельная ясность изложения, умение сосредоточить внимание на главном, оригинальность и остроумие.

Лекции по «Теории корабля» стали образцом общедоступности при изложении сложных научных проблем.

В 1936 г. выходит фундаментальный труд А.Н. Крылова «Вибрация судов», позднее - ещё один фундаментальный труд «Качка корабля». Эти работы стали основными учебными пособиями по одному из важнейших разделов курса теории корабля.

В годы Великой Отечественной войны А.Н. Крылов, эвакуированный из Ленинграда в Казань, продолжает работать в качестве постоянного эксперта технического совещания и члена комиссии по научно-техническим военно-морским вопросам Академии наук СССР.

Перу учёного принадлежит 285 работ по математике, механике, истории науки и техники, а особенно много по теории корабля.

Полное собрание его сочинений в 12 томах было издано Академией наук СССР в 1951-1956 гг. Отличительной чертой всех его трудов было умение изложить любой сложный вопрос, умение довести результаты исследований до уровня, который был доступен пониманию инженеров. Его девизом было сосредоточение творческих усилий на решении проблем и задач, которые выдвигает практика .

А.Н. Крылов изобрел ряд корабельных и артиллерийских приборов и построил первую в России машину для интегрирования дифференциальных уравнений.

20-е годы прошлого века

Большим вкладом в развитие математики стала его работа «О некоторых дифференциальных уравнениях математической физики, которые имеют применение в технических вопросах» . В этой работе исследуются вопросы, которые относятся к вынужденным колебаниям упругих систем, приводится способ улучшения сходимости тригонометрических рядов.

«Лекции по приближенным вычислениям» А.Н.Крылова - первый в мировой литературе курс приближенных вычислений.

Большое значение имеют труды учёного, которые посвящены исследованию наследия классиков науки - И.Ньютона, Л.Эйлера, К.Гаусса и др. Алексей Николаевич перевёл на русский язык «Математические начала натуральной философии» И.Ньютона и написал к ним ценные дополнения, воссоздал яркие страницы жизни и деятельности многих выдающихся учёных. Его автобиографическая книга «Мои воспоминания» свидетельствует о высоком художественном мастерстве учёного.

А.Н.Крылов быв выдающимся педагогом. Его педагогическое кредо - «научить учиться» .

Он считал, что ни одно учебное заведение не может подготовить полностью завершенного специалиста. Дальнейшая практика и самообразование должны шлифовать квалификацию и мастерство . Педагог, с его точки зрения, должен развивать общую культуру студентов, прививать им любовь к труду, науке. А.Н.Крылов воспитал яркую плеяду отечественных учёных.

Академик был выдающимся математиком, механиком, основоположником теории корабля.

Он был удостоен Государственной премии СССР, награжден тремя орденами Ленина, ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Литература
1. Крылов А.Н. Собрание трудов. Т. 1-12. - М.-Л.,1951-1956.
2. Крылов А.Н. Мои воспоминания. - Л.,1979.
3. Ханович И.Г. Алексей Николаевич Крылов. - Л.,1967.
4. Яновская Ж. Академик корабельной науки. - М.,1976.
5. Шмигевський М.В. Видатні математики. - Х.,2004.

Н.В. Шмигевский

Российская империя

Алексей Николаевич Крылов в селе Висяге Симбирской губернии (ныне село Крылово Порецкого района Чувашии) в семье Николая Александровича Крылова (1830-1911) и Софьи Викторовны Ляпуновой. Отец, артиллерийский офицер, участник боевых действий англо-франко-русской войны 1855-1856 годов, получил образование за казённый счёт, как сын ветерана, Александра Алексеевича Крылова, раненого под Бородино и при взятии Парижа (и награждённого золотым оружием за храбрость и орденами за боевые заслуги).

По традиции, Алексея Николаевича ждала судьба военного, но большее влияние на него оказало окружение многочисленных родственников, Филатовых (по бабушке со стороны отца) и Ляпуновых (по линии матери), которые в дальнейшем стали знаменитыми русскими (и французскими - В. Анри) врачами, учёными, композиторами.

В 1878 году Крылов поступил в Морское училище, которое окончил с отличием в 1884 году. После окончания училища работал в компасной мастерской Гидрографического управления под руководством И. П. Колонга, где провёл своё первое научное исследование по девиации магнитных компасов. Теория магнитных и гирокомпасов прошла через всю его жизнь. Много позже, в 1938-1940 годах опубликовал ряд работ, в которых дал полное изложение теории девиации магнитного компаса, исследовал вопросы теории гироскопических компасов, разработал теорию влияния качки корабля на показания компаса:

• «Основания теории девиации компаса»;
• «Возмущения показаний компаса, происходящие от качки корабля на волнении»;
• «О теории гирокомпаса».

В 1941 году эти исследования были отмечены Сталинской премией. А. Н. Крылов предложил также новую систему дромоскопа, автоматически рассчитывающего девиацию компаса.

В 1887 году А. Н. Крылов перешёл на Франко-русский завод, а затем продолжил учёбу на кораблестроительном отделении Николаевской морской академии. После окончания курса (в 1890 году) остался в Академии, где вёл практические занятия по математике, а впоследствии курс теории корабля. По воспоминаниям самого А. Н. Крылова, с 1887 года его «главной специальностью стало кораблестроение, или, лучше сказать, приложение математики к разного рода вопросам морского дела». С этого началась его преподавательская деятельность, продолжавшаяся почти до самой смерти.

В 1890-е годы мировую известность приобрёл труд Крылова «Теория качки корабля», значительно расширивший теорию Уильяма Фруда. Работа А. Н. Крылова была первым всеобъемлющим теоретическим трудом в этой области. В 1896 году избран членом Английского общества корабельных инженеров. В 1898 году награждён золотой медалью Британского общества корабельных инженеров, причём это был первый случай в истории, когда медали удостаивался иностранец. Продолжая эти работы, создал теорию демпфирования (умирения) бортовой и килевой качки. Он первый предложил гироскопическое демпфирование (успокоение) бортовой качки, что сегодня является наиболее распространённым способом умирения бортовой качки.

С 1900 года А. Н. Крылов деятельно сотрудничает со Степаном Осиповичем Макаровым, адмиралом и учёным-кораблестроителем, работая над вопросом плавучести корабля. Итоги этой работы вскоре стали классическими и до сих пор широко используются в мире. Много лет спустя Крылов напишет о ранних идеях Макарова по борьбе с креном или дифферентом повреждённого корабля затоплением неповреждённых отсеков: «Это казалось морским чиновникам большой чушью. Потребовалось 35 лет… на то, чтобы их убедить, что идеи 22-летнего Макарова имеют большое практическое значение».

В 1900-1908 годах заведующий опытовым бассейном (его деятельность в этом качестве дала мощный импульс постановке научно-исследовательских работ в кораблестроении), в 1908-1910 годах - главный инспектор кораблестроения (начальник кораблестроительного отдела МТК и его председатель). С 1910 года - ординарный профессор Николаевской морской академии, консультант Адмиралтейского и Балтийского заводов. В 1911-1913 гг. экстраординарный профессор Института инженеров путей сообщения. В 1915-1916 гг. председатель правительственного правления Путиловских заводов. Участвовал в проектировании и постройке первых русских линкоров-дредноутов типа «Севастополь».

В 1912 году подготовил текст доклада по вопросу о необходимости ассигнований 500 миллионов рублей на воссоздание флота. Доклад был прочитан в Государственной Думе морским министром Григоровичем и обеспечил выделение запрошенных средств.

А. Н. Крылов был талантливым консультантом по делам флота. Сам он отмечал, что его советы сэкономили правительству больше стоимости самого современного дредноута. При этом А. Н. славился острым языком, и его меткие ответы правительству и Думе становились легендами.

В 1916 Крылов возглавлял Главную физическую обсерваторию и Главное военно-метеорологическое управление. В 1917 был назначен директором физической лаборатории Академии наук. В 1918 г. - консультант комиссии особых артиллерийских опытов. В 1919-1920 гг. - начальник Морской академии.

В 1917 году А. Н. Крылов был руководителем Русского общества пароходства и торговли. После Великой Октябрьской социалистической революции он передал все суда Советскому правительству и продолжал работать на развитие Отечественного флота. В 1921 году Крылов был направлен в Лондон, как представитель Советского правительства для восстановления зарубежных научных связей страны. В 1927 году он вернулся в Советский Союз.

В 1928-1931 гг. директор Физико-математического института АН СССР.

А. Н. Крылов знаменит своими работами по гидродинамике, в том числе и по теории движения корабля на мелководье (он был первым, кто смог объяснить и рассчитать значительное увеличение гидродинамического сопротивления при небольших глубинах) и теорией единичных волн.

А. Н. Крылов - автор около 300 книг и статей. Они покрывают большой диапазон человеческого знания, включая судостроение, магнетизм, артиллерийское дело, математику, астрономию и геодезию. Широко используются его знаменитые таблицы непотопляемости.

В 1931 году Крылов опубликовал работу по теме, известной теперь как подпространство Крылова (или методы подпространства Крылова). Работа касалась проблем собственных значений, а именно вычисления коэффициентов характеристического полинома заданной матрицы. Крылов коснулся эффективности вычислений и подсчитал вычислительные затраты как количество «отдельных операций перемножения» - явление не типичное для математической публикации 1931 года. Крылов начал с тщательного сравнения существующих методов, что включает оценку худшего сценария вычислительных затрат в методе Якоби. После этого он представил свой собственный метод, который был лучшим из известных к тому времени методов и широко используется до сих пор.

В августе 1941 году А. Н. Крылов, вопреки его протестам, был отправлен в эвакуацию в Казань. Вернулся в Ленинград в августе 1945 года. В эвакуации он написал свои знаменитые «Мои воспоминания».

В 1944 году принял участие в судьбе Физического факультета МГУ. Он подписал письмо четырёх академиков В. М. Молотову, автором которого был А. Ф. Иоффе. Это письмо инициировало разрешение противостояния между так называемой «академической» и «университетской» физикой.

А. Н. Крылов умер 26 октября 1945. Похоронен на «Литераторских мостках» Волкова кладбища неподалеку от И. П. Павлова и Д. И. Менделеева.

Семья

А. Н. Крылов был женат на Елизавете Дмитриевне Драницыной. Их дочь Анна вышла замуж за П. Л. Капицу, с которым у А. Н. Крылова были самые тёплые отношения. А. Н. Крылов - дед С. П. Капицы и А. П. Капицы.

Память

• В 1955 и 1963 годах в честь Крылова были выпущены марки «Почты СССР».
• В 1963 году в честь Крылова была отчеканена настольная медаль.

Популяризаторская деятельность

А. Н. Крылов был выдающимся математиком и механиком, инженером и изобретателем, замечательным педагогом и популяризатором научных знаний. Крылов читал лекции по теории кораблестроения будущим инженерам. Крылов излагал сложные вещи простыми словами. Перевод трёх законов Ньютона принадлежит именно Крылову. Также Крылов писал научно-популярные книги. Хотя книги были предназначены для специалистов, изложены они были в научно-популярном стиле. Крылов серьёзно и ответственно относился к своим выступлениям. Благодаря Крылову, широкие массы инженеров и техников повышали свою специальную подготовку, приобщались к высокой культуре и становились новаторами в своей области деятельности.

Адреса в Санкт-Петербурге - Ленинграде

• 1901-1913 - доходный дом - Зверинская улица, 6, кв. 8.
• 1937 - 26 октября 1945 года - Университетская набережная, 5.

Наследие А. Н. Крылова

А. Н. Крылов - основоположник теории корабля, автор множества работ по теории магнитных и гироскопических компасов, по артиллерии, механике, математике и астрономии. Кавалер ордена Святого Станислава 1-й степени, трижды кавалер ордена Ленина, Герой Социалистического Труда, лауреат Сталинской премии (1941). С 1914 года он - член-корреспондент, а с 1916 - действительный член Академии наук.

В честь А. Н. Крылова названы:

• Кратер на Луне
• Премия имени академика А. Н. Крылова Российской академии наук. Присуждается «за выдающиеся работы по использованию вычислительной техники в решении задач механики и математической физики».
• Премия имени А. Н. Крылова Правительства Санкт-Петербурга. Присуждается за выдающиеся научные результаты в области технических наук.
• Головной, ведущий научно-исследовательский институт судостроительной отрасли Советского Союза - ЦНИИ им. акад. Крылова.
• Улица Академика Крылова в Приморском районе Санкт-Петербурга.
• Улица Академика Крылова в Севастополе.
• Улица Академика Крылова в центре Чебоксар.
• Улица Крылова в Николаеве

В Алатыре установлен памятник Крылову: бюст и два якоря, соединённые цепью. В Алатыре также названа в его честь школа-гимназия № 6.